Segons les últimes dades de l'Associació de Fabricants i Comerciants d'Automòbils (SMMT), les vendes de vehicles elèctrics usats al Regne Unit estan augmentant.
Tot i que les vendes de cotxes de segona mà en l'últim trimestre van baixar lleugerament interanualment (principalment com a conseqüència del boom en què els concessionaris van obrir les portes en aquesta època l'any passat), la popularitat dels cotxes elèctrics i híbrids de segona mà va continuar. crèixer.
Un total de 14.182 híbrids endollables han canviat de mans l'últim trimestre, un 43,3% més interanual, mentre que les vendes de vehicles elèctrics purs de segona mà es van disparar un 56,4% fins a les 14.990 unitats, establint un rècord trimestral.
SMMT va atribuir l'augment de preus a "l'augment del nombre de vehicles nous de zero emissions per triar per als compradors de cotxes nous i usats".En general, els vehicles endollables representen ara l'1,4% del mercat d'automòbils usats, més que el 0,9% del mateix període de l'any passat.
Paral·lelament, els sistemes elèctrics tradicionals de gasolina i dièsel van continuar dominant el mercat, que van representar el 96,4% de totes les transaccions de cotxes usats en el trimestre anterior, tot i que la seva demanda respectiva va caure un 6,9% i un 7,6%, en línia amb la tendència a la baixa més àmplia. de cotxes usats.mercat.
Un total de 2.034.342 cotxes usats han canviat de mans en l'últim trimestre, una disminució de 134.257 unitats respecte al mateix període de l'any passat.SMMT va assenyalar que les dades del tercer trimestre del 2020 van ser especialment sòlides, ja que la relaxació de les mesures de bloqueig va provocar un "fort repunt del mercat".
El sud-est d'Anglaterra és la zona més concorreguda per a la venda de cotxes de segona mà, amb 292.049 unitats venudes, seguida del nord-oest, West Midlands i East.Escòcia va registrar 166.941 vendes de cotxes usats, mentre que a Gal·les 107.315 cotxes van canviar de mans.
El conseller delegat d'SMMT, Mike Hawes, va assenyalar que les vendes rècords del segon trimestre van compensar la recent caiguda, de manera que "el mercat ha continuat augmentant en el que portem d'any".
Però va afegir: "Atesa aquesta situació, la pandèmia global ha provocat una escassetat de semiconductors per a la producció de cotxes nous, pertorbant el mercat d'automòbils nous i les transaccions de segona mà sempre es veuen afectades.Això és especialment preocupant, ja que la flota s'actualitza, independentment de Si és un cotxe nou o un cotxe nou.Si volem resoldre problemes de qualitat de l'aire i d'emissions de carboni, i utilitzar-lo és essencial".
Això ha fet coses extraordinàries a la plusvàlua.Vaig comprar un Mitsubishi Outlander PHEV fa dos anys.Si comprés el mateix cotxe avui, em costaria més, tot i que tenia dos anys més i encara tenia 15.000 milles de temps.
L'augment percentual sembla impressionant.Tanmateix, el nombre real de cotxes PHEV i BEV venuts encara és molt petit.
Per tant, malgrat les preocupacions actuals sobre el preu i la disponibilitat de la gasolina i el dièsel (almenys al Regne Unit), i els plans per deixar de vendre cotxes ICE nous a partir d'un moment determinat, no estic segur que la majoria dels conductors hagin de canviar o canviaran a BEV. 2030. D'una banda, hi ha massa variables.
Absolutament correcte.Comprar un cotxe elèctric nou amb els teus propis diners és una bogeria.Sospito que gairebé tots es compren mitjançant PCP o contracte d'arrendament, especialment com a cotxes d'empresa, perquè tenen molt de sentit.
Només cal que aparegui una innovació important en la bateria i el vostre cotxe elèctric del 2021 semblarà un Ford Anglia.
en efecte.Es pot dir que el BMW i3 i i8 és el valor residual de PHEV i BEV degut a (a) els canvis en la tecnologia o la demanda dels consumidors i (b) les percepcions dels fabricants d'automòbils i si estan perdent diners o continuen caient bruscament.Els exemples posen les bases per als competidors "electrificats".És cert que l'I3 té un disseny peculiar i no és tan pràctic com els seus competidors, però la seva gamma “per a vianants” dificulta la seva venda.L'i8 sembla ser un cotxe car de reparar i mantenir, cosa que no és útil per resoldre els residus.
Dit això, mirant alguns dels nous BEV introduïts en els últims dos anys, és interessant que molts fabricants d'automòbils no hagin après les lliçons d'evitar dissenys estranys de l'i3.
en efecte.Es pot dir que el BMW i3 i i8 és el valor residual de PHEV i BEV degut a (a) els canvis en la tecnologia o la demanda dels consumidors i (b) les percepcions dels fabricants d'automòbils i si estan perdent diners o continuen caient bruscament.Els exemples posen les bases per als competidors "electrificats".És cert que l'I3 té un disseny peculiar i no és tan pràctic com els seus competidors, però la seva gamma “per a vianants” dificulta la seva venda.L'i8 sembla ser un cotxe car de reparar i mantenir, cosa que no és útil per resoldre els residus.
Dit això, mirant alguns dels nous BEV introduïts en els últims dos anys, és interessant que molts fabricants d'automòbils no hagin après les lliçons d'evitar dissenys estranys de l'i3.
L'i3 més barat entre els concessionaris d'automòbils va ser de 77.000 milles el 2014 i es va vendre per 12.500 lliures.El BMW 320d més barat amb la mateixa edat i quilometratge (preu de llista similar) és de 10.000 £.En aquest cas, la depreciació I3 no és dolenta per a mi.Hi ha molts sabaters que parlen sobre la tecnologia dels vehicles elèctrics i la durada de la bateria en aquestes pàgines.El temps ho dirà tot, però crec que els diners intel·ligents (i els diners dels que llencen el món) ara estan en cotxes elèctrics.En els propers 10 anys, la tecnologia de les bateries no patirà canvis dràstics respecte a l'ICE que s'ha produït en els últims 10 anys.El fet que el cotxe nou més assequible estigui equipat amb un motor turbo de tres cilindres impedirà que la gent compri cotxes aspirats de 4 cilindres de 10 anys en el seu rang de preus?és clar que no.
Per tant, tot i que és probable que els "diners intel·ligents" estiguin en vehicles elèctrics, el camí futur dels fabricants d'automòbils i els compradors d'automòbils serà interessant i de vegades incert.
Si ja en tens un o n'estàs comprant un de nou, aquesta és una bona notícia.Però això no m'animarà a comprar de segona mà: per què pagar preus alts per models de segona mà amb especificacions inferiors?
Hora de publicació: 18-nov-2021