Scania P380 té 10 anys

La cabina de la sèrie P de Scania és la cabina més petita dels productes de vehicles logístics.També va ser una bona cosa quan les condicions del cotxe no eren gaire bones en aquell moment.Tot i que és una cabina de suspensió de molla de quatre punts, en aquell moment, la comoditat era millor que la de molts camions pesats domèstics, com ara el moviment posterior de la cabina que s'estavellava, el deflector d'aire de mida completa i la vista posterior regulable elèctricament. mirall, que eren configuracions més avançades en aquell moment.Entrant a la cabina, el que veus és el disseny interior clàssic i familiar d'Scania.El banc de treball que abraça la segona generació pot fer que el funcionament del botó tàctil ja no sigui laboriós.N'hi haurà un més a l'extrem dret del banc de treball de la sèrie R.El disseny del compartiment d'emmagatzematge de la columna és molt modular.El manillar de la sèrie P es pot inclinar cap endavant i cap enrere, la qual cosa millora molt la penetració general de la cabina.Si dius que sempre està a terra, sens dubte serà incòmode moure's.Produït el 2010, heu de saber que la vida útil de la sèrie 5 és del 2004 al 2010. Aquest cotxe es considera l'últim lot, i després hi ha una nova aparició.Es pot veure a la placa d'identificació que el motor del cotxe adopta el motor d'injecció directa dièsel Scania DC12 17, la màquina està equipada amb turbocompressió i refrigeració de gas d'escapament, un cilindre i una sola coberta, i utilitza una estructura d'arbre de lleves central, perquè és Euro III/ Nacional III Per tant, el carril comú d'alta pressió no s'utilitza per al subministrament de combustible, però s'ha utilitzat l'estructura tradicional del broquet de la bomba.(També és un broquet de bomba al quart país) La potència màxima de sortida de la màquina és de 380 cavalls, el parell màxim és de 1900 N.m i la velocitat de sortida de parell màxim és de 1300 rpm.Actualment, no és molt adequat per al transport logístic de llarga distància i eficient, però té un pes més lleuger.L'instrument de precisió és més que suficient.La caixa de canvis utilitza la caixa de canvis GR905 d'Scania amb 8+1 marxes.La seqüència de canvi d'engranatges puja R13 i baixa C24, d'1 a 4 engranatges a la zona de marxa baixa, que es converteix de la caixa principal a la caixa auxiliar mitjançant una única vàlvula H.Darrere hi ha la zona d'alta velocitat de 5 a 8 velocitats.La caixa de canvis està equipada amb ajuda d'engranatge, cosa que facilita l'entrada a l'engranatge i podeu entrar amb una lleugera empenta.La capacitat dels dipòsits de combustible a banda i banda no és gran, probablement en forma de 350L + 450L, perquè es descarrega dels tres nacionals, de manera que no hi ha dipòsit d'urea.El conjunt modular d'Scania es pot reflectir en aquest cotxe fa deu anys.Per tal d'estalviar espai per al xassís, el dipòsit d'aire es col·loca a la part interior de la viga.El nou model 2010 també té un lot de bateries col·locats a la part posterior, amb un gran dipòsit de combustible de 1.800 litres.L'icònic eix de reducció d'una sola etapa de l'eix posterior amb capçal d'eix punxegut, la relació de velocitat no és la 2,71 que coneixem ara, perquè està equipada amb una transmissió manual de 8 velocitats, hi haurà alguns canvis a la cadena elèctrica, la relació de velocitat hauria de ser l'antiga convencional 3.08